辐射雾由夜间地表辐射冷却引发。在晴朗无风的夜晚，地表迅速散热，近地面空气降温明显。当温度降至露点以下，水汽便在凝结核上凝结成微小水滴，形成贴近地面的雾，常伴随逆温现象，多见于内陆地区。
平流雾则是暖湿空气水平移动至较冷下垫面时，底部冷却而形成的雾，主要出现在北方沿海及南方湿润地区，冬春季节多发。它常将城市建筑包裹其中，造成“雾绕楼台”的视觉效果。
辐射雾、平流雾有何差别? 制图/黄琬婷
我国冬季大雾的分布呈现显著的区域差异：在西南地区，如四川盆地、贵州等地，以辐射雾为主，因地形封闭、湿度大而常年多发；长江中下游平原河网密布、水汽充沛，冬季辐射雾与平流雾常混合出现；华北平原及黄淮地区则以辐射雾为主；东南沿海春夏季多发平流海雾；云南南部及河谷地带受地形与辐射冷却影响，局地性辐射雾活跃。
整体来看，我国大雾多发于东部季风区，形成机制与局地气候、地形及下垫面性质密切相关。
团雾冬季交通安全的“隐形杀手”
如果说普通雾尚可预测，那么最令人心惊胆战的莫过于“团雾”—又称“局地雾”，堪称冬季交通安全的“隐形杀手”。不少司机都有过这样的经历：前一秒还视野清晰，下一秒就闯入白茫茫的雾团，能见度瞬间降至几十米甚至几米。
团雾的局地性和突发性源于冬季地表的“不均匀冷却”。桂海林举例，同一区域内可能既有池塘、洼地，也有水泥路面，夜晚降温时，池塘周边湿度大、降温速度快，附近空气会率先达到饱和形成雾，而水泥路面因导热性不同降温较慢，就会出现“一片雾、一片晴”的景象。由于这种冷却过程非常局部，雾往往只在几百米甚至更小的范围内突然生成。加之冬季大气层结稳定、风力微弱，雾团不易扩散，从而形成边界清晰、能见度极低的“雾块”。因其突发性强、尺度小、难以提前精确预报，团雾成为冬季交通安全的严重隐患。
近年来，随着气候环境变化，我国冬季雾的时空分布也出现了新变化——
华北、黄淮地区的雾日有所增加，这与北方地区湿度增加有关。南方地区则呈现“西增东减”的特点，四川盆地、贵州等西南地区的雾日相对稳定或略有增加，而浙江、福建、广东等东部地区的雾日却有所减少。
日常雾天出行我们该如何提前规避风险？
面对大雾，首要一环是“识险”。根据中国气象局发布的《气象灾害预警信号发布与传播管理办法》，大雾预警信号分为黄色、橙色、红色三个等级。发出黄色预警，意味着12小时内可能出现能见度小于500米的雾，或者已经出现能见度小于500米、大于等于200米的雾并将持续。此时，能见度开始转差，虽然道路尚可通行，但对高速公路、航运等对视线要求极高的交通方式已产生初步影响，驾驶员需提高警惕，适时开启雾灯和示廓灯，密切关注路况信息。
一旦预警升级为橙色，即6小时内可能出现能见度小于200米的雾，或者已经出现能见度小于200米、大于等于50米的雾并将持续，风险便显著升级。这意味着大雾对道路交通有强烈影响，极易引发严重交通事故。此时公众应避免不必要的长途驾驶；若必须出行，务必严格控制车速，保持更长的安全车距，并开启所有必要灯光。而当红色预警发出，意味着2小时内可能出现能见度小于50米的雾，或者已经出现能见度小于50米的雾并将持续，交通环境实际上已处于“极度危险”状态。此时，“避险”为上策，公众应尽量取消户外活动和驾车出行。若车辆已在路上，应在确保安全的前提下尽快驶离高速公路或主干道，寻找安全地点停靠等待，切勿心存侥幸强行通过。
南京气象科技创新研究院高级工程师祖繁提醒，行车过程中，公众要警惕错误使用车灯。雾中切忌开启远光灯，以免因“光幕效应”导致对面车辆驾驶员视线模糊或致盲，正确做法是开启穿透力强的雾灯和近光灯。此外，若在高速公路上遭遇突发性强、能见度极低的“团雾”，切忌急刹车和随意变道，这样极易引发连环追尾。正确应对是紧握方向盘、缓慢减速，并连续轻点刹车以警示后车，平稳通过。
针对不同路况，防御措施也需因地制宜。高速公路行驶必须遵循“降速、控距、亮尾”原则，能见度低于200米时，车速应降至60公里/小时以下，且绝不能就地停车。城市道路需重点防范路口和行人，善用喇叭提醒。农村道路照明较差，建议靠右低速行驶，预留避让空间。桥梁隧道等重点区域易因局地小气候导致能见度陡降或光线突变，驶入前务必提前减速、开启近光灯。
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